Рупор «Deutsche Bank» защищает подозреваемого в убийстве Качиньского Путина

www.kavkazcenter.com/russ/content/2010/04/29/72097.shtml

Время публикации: 29 апреля 2010 г., 19:45

Австрийская журналистка Джейн Бургермайстер рассказала о дешевой пропаганде, которой занимаются «друзья России» в Германии из газеты «Бильд»:

«Немецкая газета «Bild» -  рупор банка Deutsche Bank — всегда все знает лучше других.

В опубликованной во вторник статье она сделала выговор польским журналистам за «слухи, теорию заговора и абсурдные рассуждения о заговоре по убийству» в отношении крушения самолета, в котором была убита польская элита.

  

Польский премьер-министр Дональд Туск, поясняет «Бильд», скажет, как это было, в своем ответе.  

«Правда», согласно «Бильду», состоит в том, что пилот Туполева разбился «из-за смеси преувеличенной самоуверенной и слепой лояльности».  

«Бильд» повествует нам, что польский президент Лех Качиньский ни в коем случае не хотел пропустить церемонию в Катыни — даже рискуя верной смертью, чтобы на нее попасть, - и вынуждал пилота садиться в густом тумане.  

«Я сделаю одну попытку, у меня достаточно горючего, чтобы отправиться, если что, в Минск или Москву, если нужно», - передает «Бильд» мысли пилота после того, как он якобы проигнорировал предупреждение контрольной вышки, чтобы он не садился. 

«Что точно случилось при крушении?», - спрашивает затем «Бильд».

 

И приводит объяснение, такое абсурдное, такое невероятное, не имеющее никаких оснований согласно свидетельствам или науке, что «Бильд» должна считать, что её читатели слабоумные, когда она  пишет о фатальной «смеси преувеличенной самоуверенности и слепой лояльности».  

Согласно «Бильду», самолет Туполев, один из самый массивных и прочных среди существующих в мире и оснащенный устройствами TAWS, трехмерными симуляторами и всеми типами высотометров, столкнулся с деревьями и радиомачтой.  

Сила столкновения с деревьями и радиомачтой была достаточной, чтобы оторвать левое крыло и развернуть самолет на 90 градусов, поэтому он рухнул в лес, повествует «Бильд».  

«Верхняя и нижняя части самолета были оторваны (видимо, деревьями?), и та часть самолета, где находилось большинство пассажиров, была отброшена глубоко в лес (а как конкретно так получилось?). Она сгорела до основания в огненном шаре взорвавшегося горючего.»

  

Рассмотрим, насколько вероятен такой сценарий. С каких это пор несколько слабых деревьев отрывают части самолета при столкновении? Обычно при этом повреждаются деревья, а не самолет. Как обломки могут быть раскиданы на сотни метров, когда самолет рухнул с высоты деревьев?  

Как могло случиться, что половина самолета взорвалась в огненном шаре, а остальные обломки остались более или менее неповрежденными и на них нет никаких следов пожара?  

(Спутниковое фото остатков самолета, разбросанных взрывом русской бомбы по большой площади — КЦ).  

Любопытно, что в крушении был убит директор польского «Центробанка». Теперь его заменили на бывшего служащего «Deutsche Bank», который сейчас контролирует денежную политику Польши.  

В промежутках между высказываниями презрения к Польше, «Бильд» регулярно нападает на греков и задирает их, обвиняя их, что они «наглые», потому что бастуют вместо того, чтобы работать и, как рабы, выплачивать проценты «Дойче банку» за его мошенничество в долговой афере Евросоюза / Международного валютного фонда», - указывает австрийская журналистка.  

Отдел мониторинга
КЦ

The Huffington Post: Русские убийцы Качиньского нарушили Чикагскую конвенцию по следствию

www.kavkazcenter.com/russ/content/2010/04/29/72091.shtml

Время публикации: 29 апреля 2010 г., 16:53

Американская газета «The Huffington Post» опубликовала статью известного американского телепродюсера и писателя Макса Колонко, посвященную убийству русскими Президента Польши в уже второй по счету Катынской резне. В статье, озаглавленной «Тайна крушения польского президентского самолета усугубляется»,  говорится: 

«Согласно анонимному источнику, на следствие по крушению польского президентского самолета может оказываться политическое давление, что может помешать ходу ведущегося расследования. Это, сообщают источники, связано с политическим аспектом катастрофы: смертью президента на территории другого государства.  

На фото, распространенном в польских СМИ, можно видеть персонал русского аэропорта за заменой ламп для освещения посадочной полосы смоленского аэропорта под руководством офицера в русской военной форме.  

Вопрос состоит в том, было ли это запланировано раньше, или решение было принято в результате катастрофы, говорит Грег Филлипс, бывший следователь NTSB по делам, связанным с крушениями самолетов. 

За четыре дня до крушения самолеты русского премьер-министра Владимира Путина и польского премьер-министра Дональда Туска благополучно приземлились в том же самом аэропорту в Смоленске. Согласно неподтвержденным сообщениям, охрана премьер-министра Путина оснастила аэропорт дополнительной навигационной системой MMLS (Mobile Microwave Landing System, мобильной микроволновой системой приземления) перед посадкой его самолета, которая была демонтирована после завершения визита. В Польше эта информация вызвала толки о крушении.  

Русские власти, которые руководят следствием, до сих пор не ответили, правда ли это, и почему то же самое навигационное оборудование не было предоставлено для пилотов польского президентского самолета.  

Возникает также вопрос о том, кому принадлежат черные ящики.

 

Согласно крупнейшей польской газете «Rzeczpospolita», генеральный прокурор Польши Анджей Серемет указал, что польские следователи получат от русских властей «скрипты с записей разговоров в кабине, а не сами бортовые самописцы».

  

Согласно международным правилам расследования крушений самолетов, включенных в Приложение 6 Чикагской конвенции ИКАО (они были подписаны также Россией и Польшей), польская следственная группа должна быть непосредственно вовлечена в анализ содержимого черных ящиков. 

Грег Филлипс, бывший следователь NTSB по делам, связанным с крушениями самолетов, соглашается, что польская следственная группа должна получить обратно черные ящики после их исследования, равно как и обломки самого самолета как собственность правительства Польши, которое было владельцем самолета.

  

Предварительные отчеты о крушении польского президентского самолета указывают, что самолет рейса PLF 101 пытался приземлиться в густом тумане, когда он ударился о какую-то установку за 1000 метров от посадочной полосы, затем срезал верхушки деревьев, что вызвало крушение самолета, и он упал, перевернувшись, в  лес, что вызвало мгновенную смерть всех 96 человек на борту.  

Согласно Грегу Филлипсу, бывшему следователю NTSB по делам, связанным с крушениями самолетов, нет указаний на неисправность самолета. Ту-154 хорошо известен среди пилотов массивной конструкцией, что может увеличить шанс на выживание при крушении. 

Самолет долетел до аэропорта без проблем, не было сигналов об аварийной ситуации, сигналов о бедствии, что указывает на то, что с самолетом, вероятно, не было никаких проблем, говорит Филлипс. 

Тайну крушения польского президентского самолета дополнительно усугубляет тот факт, что он был оснащен системой TAWS - защитным устройством, которое предупреждает пилотов, если они слишком близко приближаются к земле.  

Если это защитное устройство правильно работало, то тогда это будет первый в истории авиации случай крушения самолета, оснащенного этой системой, говорит Джон М. Кокс, консультант по вопросам безопасности и бывший следователь по делам о крушениях самолетов.  

Фотографии с места крушения показывают, что шасси самолета находились в положении «выпущено», когда он рухнул. Это указывает на то, что самолет шел на посадку, однако сбился примерно на 1000 метров от того положения, в котором он должен был находиться. Система TAWS должна была его предупредить. Остается тайной, почему экипаж проигнорировал предупреждение, добавил Кокс.  

Работоспособность системы TAWS  можно проверить в результате анализа данных по полету в микрочипе, установленном в системе, что может быть произведено только на фирме-производителе «Universal Avionics Systems» в американском городе Тусон. Компания отказалась от комментариев в связи с проходящим следствием.

 

Эксперты согласились, что, возможно, однако, в устройстве не было топографических карт района смоленского аэропорта, вероятно, из-за того, что это был военный аэропорт, который сменил свой статус на гражданский только за 6 месяцев до крушения. 

Согласно анализу крушения, проведенного Грегом Филлипсом, пилот самолета, пытающийся приземлиться в условиях низкой видимости, может воспользоваться системой «подход посмотри-увидь» («look-see approach»), который, в принципе, представляет собой прибор для подхода к той точке, где пилот может продолжать приземляться с помощью внешних справочных указаний.  

Подход посмотри-увидь считается среди пилотов очень рискованным  маневром и обычно запрещается FAA во вех гражданских аэропортах для коммерческих операторов. 

Ветеран крупнейшей авиационной корпорации и пилот гражданской авиации капитан Джон Кокс указывает, однако, что пилоты самолета польских ВВС № 1 знали об ограничениях в смоленском аэропорту и спускались при низкой видимости с помощью непрецизионного подхода, который  разрешается для президентского самолета.  

Главное было наблюдать за показаниями высотометра и не спускаться ниже минимальной высоты спуска до визуального контакта с посадочной полосой, говорит Кокс.  

«Мне кажется, что ключ к определению причин крушения самолета польских ВВС

№ 1 лежит в определении того, получил ли пилот, принявший решение произвести подход посмотри-увидь,  разрешение на этот рискованный маневр посадки», - сказал Грег Филлипс и добавил: «Это разрешение касается не только самого пилота или лица, который отвечает за президентский самолет, но также руководства аэропорта, в чьей юрисдикции находится аэропорт в Смоленске, который при существующих погодных условиях должен был быть закрыт.»   

Отдел мониторинга
КЦ

Русские независимые эксперты подтверждают, что Качиньский был убит по приказу Путина

www.kavkazcenter.com/russ/content/2010/04/29/72090.shtml

Время публикации: 29 апреля 2010 г., 16:43

Теперь, когда тела Президента Польши Леха Качинского и его сподвижников покоятся в земле, самое время вспомнить тех, кто организовал крушение лайнера. Добивал на месте падения самолета уцелевших поляков и продолжают дезинформировать мировую общественность результатами так называемого «расследования».  

Известно, что «расследование» катастрофы проходит под руководством тех же лиц, которые организовали крушение самолета и послали спецподразделение «зачистить» выживших. Понятно, какими будут «результаты расследования», проведенного лицами, основной задачей которых является заметание следов преступления. Когда сами убивают и сами расследуют, виновных обычно не находят. Однако, есть мировая общественность.

Сын одного из наших товарищей находился на таком посту, через который проходило большое количество поступающей из места катастрофы первичной информации. Многие детали известны нам из первых рук. 

Общеизвестно, что с первых минут после катастрофы вместо поступающей из аэропорта «Северный» информации в эфир пошла составленная в спешке некачественная дезуха. 

Буквально про все, что там на самом деле происходило. Про густоту тумана, звуки, которые слышали встречающие. Про четыре захода на посадку. Про приказ, якобы, самого Качиньского, сажать самолет в Смоленске. Про то, что он таким же образом чуть не угробил самолет в Грузии. Про поведение разных служб и, якобы, существовавший «языковый барьер». Про то, о чем на самом деле свидетельствовали местные жители, в первую очередь летный состав и работники аэропорта. Про любую мелочь. 

Сопоставление информационных сообщений  позволяет утверждать, что все без исключения материалы подделывались под одну конкретную, «спущенную с верху» установку. Подделывались не только журналистами отдельных изданий (хотя, не без этого), но и, в первую очередь, официальными российскими информационными агентствами.  

Установка, под которую готовились врать после катастрофы, была готова еще до крушения самолета Леха Качинского. Значит, были должностные лица, которые заранее знали, что самолет упадет.  

Наши эксперты отсмотрели весь доступный видеоматериал и сделали следующий вывод. Даже в том случае, если бы пожарники не приехали вообще и дотла сгорели бы все те фрагменты самолета, которые пылали в первые минуты съемок (видеоматериал Андрея Мендерея), ни о каких «двадцати неопознаваемых трупах» речь идти не могла. Даже при том крутом угловом градусе, на котором завалили самолет президента Польши.

 

Не говоря уже о том, что пожар быстро потушили (это видно на более поздних официальных съемках тех же фрагментов самолета) и, что большинство «неопознаваемых», как на подбор оказались военными и охраной президента. С российской пулей в голове, как в 1940 году, тело «погибшего в авиакатастрофе» родным не вернешь. 

Такие фразы, как «успокойся!», «не убивайте нас!», «смотри ему в глаза!», «дай пистолет!» сразу после катастрофы на польском языке могли произносить только пассажиры лайнера. А вот команду на русском языке «Все назад, уходим отсюда!» мог отдать только командир того спецподразделения, которое расстреливало раненных поляков.

Про другие моменты на пленке и говорить нечего. Кто еще ранней весной, 10 апреля утром в холодных Смоленских лесах, мог стоять рядом с только что рухнувшим лайнером в одной белой рубашке, как не член экипажа?

Наш товарищ, в прошлом старший офицер спецподразделения МО, утверждает, что после провала операции (видео, которое успел снять Андрей Мендерей) исполнителей уже нет в живых. Как и второй очереди стрелков — тех, кто участвовал в уничтожении незадачливого спецподразделения.  

Выжившие в катастрофе поляки, поняли, что бойцы «в черном» (на видео) пришли их убивать, и отстреливались. Это слышно на пленке. Исполнители указаний Путина «трудились» с глушителями. Но видеозапись со звуком и изображением как нападающих, так уцелевших, переиграла все их хитрости.

  

Поэтому одни «российские официальные лица» две недели не могут подделать содержимое «черных ящиков».  

Эксперты в один голос провели параллель с недавним падением самолета при посадке в Домодедово. Оба самолета, чьи аварии сравнивали эксперты, схожего типа. В Смоленске ТУ-154, в Домодедово ТУ-204. Летевший из Хургады самолет также упал в лесу, также были оторваны крылья. Итог — двое в реанимации, остальные получили травмы разной степени тяжести. При падении в лесу на схожем типе самолета в момент обнаружения останков ТУ-204 из Хургады все люди оказались живы! 

Официальная версия — «во время катастрофы погибли все». Заключение экспертов: вероятность, что в данной катастрофе погибли все 96 человека на борту самолета ТУ-154 — нулевая.  

В любом случае, на польском лайнере должны были быть выжившие и даже уцелевшие пассажиры. Их могло не оказаться исключительно в одном случае — если спецподразделение добило их уже после посадки.

 

Мы можем даже назвать число дострелянных — их количество колеблется от 10 до 21 человека. По оценке опытнейших экспертов, в этой катастрофе неопознаваемыми могли остаться (превратиться в неопознаваемое месиво или очень сильно обгореть) максимум 10 — 12 человек. Не все во время катастрофы находились в носовой части лайнера. Пламя быстро погасили. 

Как устроили крушение лайнера польского президента? Эксперты нам пояснили, что элементарно. Самолет сбили российские спецслужбы на малой высоте, изменив параметры посадки. Для этого есть несколько способов. Например, секундная манипуляция с курсо-глиссадной системой на небольшой высоте перед самой посадкой.  

Или электромагнитный импульс на продольные или боковые каналы управления самолетом (рулями, элеронами) перед приземлением. Летчики все видели и понимали, но сделать уже ничего не могли. Не хватило времени. Именно поэтому, чтобы скрыть следы преступления, выживших членов экипажа и тех, кто мог слышать их переговоры, требовалось добить на земле.  

В чем просчитались исполнители приказа Путина, так в том, что среди уцелевших оказались вооруженные и храбрые люди, которые даже в этом положении оказали действенное сопротивление. Спецгруппа не смогла беспрепятственно перестрелять раненых поляков за установленный лимит времени. Пришлось задержаться на месте казни, и там их застукали подбежавшие люди, в первую очередь, Андрей Мендерей, снявший происходящее на камеру.  

Все, что было потом, между прочем, пошло точно по намеченному в Кремле плану. Место крушения окружили, никого не пустили, вывезли погибших в авиакатастрофе и застреленных на земле. Убрали следы нападения и расправы.  

Почему Путин решил совершить преступление на своей территории? Эксперты утверждают, что таким способом сбить самолет и обеспечить надежное прикрытие теракта, можно только на полностью подконтрольной российским спецслужбам территории.  

Во-первых, необходимый электромагнитный импульс на тысячи километров не пошлешь. И курсо-глиссадную систему может задействовать только тот, кто сидит за диспетчерским пультом или контролирует ее со стороны. Но это «со стороны» должно быть совсем рядом, на небольшом расстоянии.  

Во-вторых, на своей территории самые лучшие возможности замести следы. 

Эксперты назвали много позиций.

Необходимость дважды сменить физические источники помех  — «лампы» — перед прилетом самолета Качинского и сразу после катастрофы.  

Дострелять уцелевших, разорвать на части и сжечь куски тел застреленных пассажиров лайнера и членов экипажа. Обеспечить «загадочное исчезновение» улик, например, того оружия, из которого отстреливались выжившие в катастрофе охранники Леха Качинского и военные.  

Поискать пули спецподразделения и польских военных в останках самолета и деревьях на месте расправы. Подделать показатели «черных ящиков». Предоставить такую сводку погоды и другие параметры катастрофы, которые необходимы для подтверждения лживой версии о, якобы, «вине экипажа, который не сумел произвести посадку в сложных погодных условиях». И многое другое.

  

Техническое решение покушения и, в первую очередь, «мероприятия прикрытия», требовали, чтобы самолет был сбит на территории, подконтрольной спецслужбам Путина. 

Лех Качинский находился в относительной безопасности до тех пор, пока Путин не присмотрел нового «польского Януковича» — тугомыслящего «друга России», польского премьера Дональда Туска. Ставка Кремля на «польского Януковича», его сподвижников и электорат запустила механизм физического устранения Леха Качинского.  

На что рассчитывали организаторы покушения в таком рисковом деле? Ведь последствия действительно могут быть — и непременно будут — самыми нежелательными для Кремля. Ничего нового, как и все последние десять лет: ставка делалась на самых обыкновенных дураков. 

В Кремле всегда считали лидеров западных государств немного придурковатыми.

В Кремле до сих пор считают, что никто не поверит, что лидер Российской Федерации мог решиться на такое.   

Путин всегда убивал людей, которых считал своими врагами.  С того момента, когда Путин получил власть, политические убийства в России и за ее пределами Кремлем поставлены на непрерывный поток. Вся предыдущая биография Путина насыщена такими же однообразными преступлениями, какое было совершено 10 апреля в аэропорту «Северный». Было бы даже немного странно, если бы Путин не попытался хотя бы отравить своих врагов.  

Сами убивают и сами «ищут». Все без исключения «заказы» Путина не раскрыты.  

2010.04.27

Георгий Гордин   

Отдел мониторинга
КЦ

Экспертиза: всё больше свидетельств того, что русские взорвали самолет Качиньского

www.kavkazcenter.com/russ/content/2010/04/29/72083.shtml

Время публикации: 29 апреля 2010 г., 11:59

Премьер-министр Туск объявил, что нет свидетельство того, что самолет с президентом Качиньским был взорван. Кроме того, Туск, которого обвиняют во вражде с Качиньским, в тесных связях с Москвой и лично Путиным, утверждает, что со стороны русских якобы нет никаких препятствий в расследовании убийства Качиньского.

Между тем независимые исследователи-эксперты категорически не согласны с Туском. По их мнению самолет Качиньского был взорван и русские как раз наоборот делают все возможное, чтобы замести следы, и предпринимают большие усилия, чтобы блокировать нормальную следственную работу.

Напомним, что по одной из версий бомба была заложена в самолет «Ту-154», когда Туск прилетал в Смоленск на встречу с Путиным. Тогда же самолет оставался без присмотра польских спецслужб несколько часов. Этим же самолетом через несколько дней в Смоленск вылетел президент Качиньский.

Эксперты указывают, что самолет Леха Качинского не мог разлететься на мелкие части в результате падения с высоты нескольких метров, что якобы имело место по предварительно обнародованной версии прокуратуры России.

Об этом в собственном расследовании причин аварии президентского самолета пишет «Gazeta Polska».

Издание анализирует ряд других авиакатастроф Ту-154 и обращает внимание на то, что ни в одном из этих случаев остатки самолетов не были разбросаны на такой значительной территории, как в результате катастрофы самолета Л.Качинского (около 600–700 метров).

При этом самолеты падали на землю с высоты от 1100 до 200 метров, а самолет Л.Качинского под Смоленском будто бы упал после того, как зацепил деревья на высоте 6–8 метров. По данным экспертов, на которых ссылается газета, в случае падения с такой высоты уцелевший самолет должен был бы упасть на землю и по инерции проехаться по ней.

«Он не успел бы перевернуться. Невозможно, чтобы он разлетелся на мелкие части», — цитирует издание слова эксперта.

Газета также отмечает, что президентский самолет был оборудован самой современной техникой, в том числе системой TAWS (Terrain Awareness and Warning System), которая предупреждает об опасности столкновения самолета с землей. По данным «Gazeta Polska», ни один самолет, оборудованный этой системой, не может потерпеть катастрофу.

По данным издания, с конца 1990-х годов ни один самолет, оборудованный системой TAWS, не потерпел катастрофу.

Газета также обращает внимание на то, что 75% жертв авиакатастрофы удалось опознать лишь после анализа ДНК, в то же время после падения Ту-154 в Объединенных Арабских Эмиратах в 1997 году с высоты 200 метров один из 87 пассажиров даже выжил.

Кроме того, издание подчеркивает, что, согласно правилами авиасообщения, в случае невозможных условий для посадки самолета диспетчеры были обязаны закрыть аэродром и отправлять самолеты на другие аэродромы.

«Подход посадки не в оси взлетно-посадочной полосы, высота самолета — несколько метров над землей. Что там, ради Бога, происходило?», — возмутился один из экспертов, с которым общались журналисты издания, сообщает украинское агентство «УНИАН».

Сейчас польские следователи работают над четырьмя основными версиями катастрофы самолета президента — теракт, техническая авария, ошибка пилота и совпадение последних двух. «Пока ни одна из них не исключена», - заявил генпрокурор Польши, сообщает агентство «АРА».   

Отдел мониторинга

КЦ

Польская военная прокуратура признала подлинным видео с выстрелами

www.kavkazcenter.com/russ/content/2010/04/29/72081.shtml

Время публикации: 29 апреля 2010 г., 11:16

По сообщению информационного агентства «АРА» по ссылкой на «CNN Turk», польская военная прокуратура объявила подлинным видео, снятое через несколько минут после крушения польского президентского самолета около русского города Смоленска.  

На видео засняты три двигающиеся фигуры, пистолеты, человек, выпрыгивающий из самолета, смех и слышен голос пилота, зовущего на помощь.  

Военная прокуратура Польши заявила, что документы, относящиеся к полету, сейчас изучаются, было взято 60 свидетельских показаний, однако невозможно определить точное время крушения.  

Как ранее сообщалось, автором видео является журналист Андрей Мендерей. Сообщалось также, что его зарезали ножом через несколько дней после того, как видео было выложено в Интернете. Когда Андрей Мендерей находился в больнице, неизвестное лицо отключило его от аппарата искусственного дыхания, напоминает агентство.  

Между тем, как выясняется в ходе независимого расследования, русские убийцы Качиньского из тербанды ФСБ глумились над его телом в Москве.

Польско-немецкое информационное агентство «Polska Web News» передало подробности нового преступления  международной террористической организации ФСБ России, устроившего 10 апреля 2010 года очередную кровавую баню в отношении польской государственной и военной элиты. В сообщении, озаглавленном «Качиньский был тайно привезен в Москву», агентство указывает: 

Многие ранние заявления русских следователей, политиков и СМИ, сегодня, как представляется, не стоят и ломаного гроша. Один тот факт, что катастрофа, как утверждалось, произошла не в 8:56 по среднеевропейскому времени, а точно в 8:41:02, как это зарегистрировали черные ящики, сам по себя доказывает, как с самого начала серьезно относятся к расследованию таинственной катастрофы.  

Серьезными поначалу также казались сообщения о «почтительном обращении» со стороны русских к погибшему в катастрофе Президенту Польши Леху Качиньскому. Однако это было ложью, т.к. сейчас стало известно, что в ночь с 10 на 11 апреля его тело было тайно доставлено на самолете в Москву, и там, наряду с телами  других жертв крушения, без согласия родственников было произведено его вскрытие.

После крушения Туполева под Смоленском до прибытия польских следователей у русских было целых 24 часа времени, чтобы делать все, что им заблагорассудится. Что они там еще «организовали», мы не знаем. 

Польские судебно-медицинские эксперты в Варшаве во всяком случае установили, что все 96 жертв трагедии были без согласия родственников разрезаны русскими в Москве.  

Вечером 10 апреля Ярослав Качиньский опознал тело своего брата. Вскоре после этого покойный был отвезен в Москву, сообщила «Rzeczpospolita». Утром 11 апреля тело польского президента было возвращено в Смоленск. 13 апреля оно было доставлено в Варшаву.  

… Согласно СМИ, «бережное обращение русских с телами жертв катастрофы является первым шагом к польско-русскому примирению».  

Отдел мониторинга

КЦ